Музей паровозов в Ярославской области – история российских узкоколеек
В селе Талицы, в 18 км от старинного Переславля-Залесского есть музей, которых хранит громоздкие «экспонаты» - паровозы и дрезины, дизельные локомотивы и вагоны, автомобили и тракторы, выпущенные в конце XIX и первой половине XX века. Здесь часто снимаются кинофильмы и телесериалы. И в России, пожалуй, трудно найти другое место, где бы так берегли историю узкоколейных железных дорог.

История создания музея паровозов
Музей паровозов официально именуется переславским железнодорожным музеем. А раньше эта необычная коллекция носила название «Музей узкоколейных железных дорог». Местные жители говорят о нем просто – «Кукушка». Ведь именно так называли раньше паровозы или поезда, ходящие по узкоколейкам.

Музей был основан в 1991 году как частное предприятие. Несколько первых лет работы он представлял коллекцию, осмотреть которую можно было только по приглашениям. Но с 1998 года музей паровозов открылся для всех желающих. И сегодня количество его гостей доходит до восьми сотен в день. Посещение этого музея платное. А на территории разрешена бесплатная любительская фото- и видеосъемка.
Сейчас здесь собрано более 50 редких экспонатов железнодорожной и автомобильной техники. Сотрудники музея в Талицах находят их по-разному. Когда-то сведения о ржавеющих в лесу раритетах поступают от старожилов. Но часто приходится организовывать целые экспедиции по нанесенным на старые карты веткам узкоколеек. Найденная техника доставляется в музей преимущественно автотранспортом, и начинается долгий процесс ее реставрации и восстановления. Вся музейная коллекция демонстрируется на путях небольшой талицкой станции узкоколейки и в депо.

«Кукушки»
Первые узкоколейки появились в России на Алтае в начале XVIII века, и использовались для развития рудничного дела. Позже их стали строить массово в тех местах, где не было другого транспорта. Но к концу прошлого века экономически использовать узкоколейки стало не выгодно, и большинство из них разобрали.
Подобная история узкоколейных железных дорог существует в разных странах мира. Но сегодня оставшиеся участки путей стараются сохранить. Их специально выкупают, восстанавливают и делают туристическими аттракционами. Музеи узкоколейных дорог есть, например, в Грифице (Польша), в пригороде Пярну - Лавассааре (Эстония), в Аникщай (Литва), в карпатской Колочаве (Украина). Узкоколейки пользуются большой популярностью, так как дают возможность почувствовать то единство природы и старой техники, которого нет у обычных железных дорог.

Переславская «Кукушка» - единственное на российских просторах место, где сохранился не только участок путей, но и старая железнодорожная техника. Причем экспонатов, собранных здесь, не мало. Многие из них уникальны и сертифицированы как памятники истории техники. Благодаря труду сотрудников музея, его гости могут составить полное представления о том, как была устроена сеть узкоколейных дорог, какие поезда и вагоны по ней ходили, а также как она обслуживалась и развивалась.
Переславская узкоколейная железная дорога – это 2 км ветка, которая ведет от Талиц на поляну, находящуюся в середине Блудова болота – места, описанного писателем Михаилом Михайловичем Пришвиным в рассказе «Кладовая солнца». Эта узкоколейка была построена и использовалась для торфоразработок.

Железнодорожный музей
Особенность переславского музея в том, что здесь нет стендов, макетов и нарисованных таблиц. Его коллекцию составляют натурные образцы железнодорожной и автомобильной техники. Они либо уже восстановлены до рабочего состояния, либо находятся в процессе реставрации. Причем, реставрационные работы – это всегда процесс длительный. Потому что нужно вначале найти и ознакомиться с чертежами. Потом - подобрать необходимые запчасти или придумать технологические решения, когда нужных деталей уже не достанешь. Кроме того, по мере необходимости, паровозы и вагоны перемещаются по музейной территории. Так что экспозиция музея паровозов получается «живой».
Даже не восстановленные пока экспонаты, которые на взгляд непосвященного посетителя представляют собой лишь ржавые развалины, на самом деле имеют большую историческую ценность. Хотя бы потому что большинство из них дошло до нашего времени в одном единственном экземпляре.

Что же можно увидеть в талицком музее? Прежде всего, это конечно, старинные паровозы, выпушенные на заводах России, Польши, Германии и Финляндии с 1862 по 1958 год, в том числе фрагменты танк-паровозов конца XIX – начала XX века. В музейной коллекции есть также старые российские мотовозы и тепловозы, выпускавшиеся в середине прошлого века. Самодвижущийся подвижной состав представлен пассажирскими, пожарными и участковыми мотодрезинами довоенного и послевоенного лет выпусков.


Обычных людей, не знакомых подробно с историей железнодорожного транспорта, в музее ждет много интересных открытий. Например, большое удивление вызывает автомобиль-дрезина, специально созданный в 1960-е годы для поездок начальства по узкоколейным дорогам.

Обтекаемый по форме кузов от легкового автомобиля ЗиМ (ГАЗ-12) очень экзотично смотрится на узкоколейном полотне. Желающие могут даже прокатиться около 1 км (туда и обратно) на ручной дрезине, вместимостью до 6 человек. Такая поездка занимает 10-15 минут.
Большой раздел музейной экспозиции - это вагоны. Они здесь самые разные - пассажирские и товарные, снегоочистители и лесовозные вагонетки. В музее есть вагоны, которые использовали для перевозки торфа, цистерны для жидкостей, вагоны-самосвалы и вагоны-платформы. Самые старые экспонаты в этом разделе выпушенны в конце XIX века в России и Германии.
Кроме того, в Талицах можно увидеть станционное оборудование – ручной пожарный насос, произведенный в Санкт-Петербурге в 1890-е годы, колокол, весы, которыми взвешивали багаж пассажиров (1928 г.), одно- и двухцилиндровые локомобили, сделанные на немецких и английских заводах в конце XIX и в начале XX века, а также комплект электрожезловых аппаратов системы Теггера. Их применяли для регулирования движения поездов.

Музейный автопарк
Кроме железнодорожной техники музей собрал много старых автомашин. В свое время большинство из них были активными «партнерами» узкоколеек. Многие автомобили полностью восстановлены усилиями коллекционеров, и сейчас они используются для киносъемок. Всю автоколлекцию можно осмотреть на отдельной выставочной площадке, в стороне от основной экспозиции.
До полностью рабочего состояния восстановлены грузовики ЛиС-5 (1937 г.), ГАЗ-51 (1963 г.), ГАЗ-63 (1960 г.), бронеавтомобиль ФАИ-М (1938 г.), легковая машина ГАЗ-67Б (1948 г.), а также американские легковые машины времен Второй мировой войны Dodge WC-52 и Willis MB (1944 г.). Сейчас специалисты музея проводят реставрацию знаменитой Эмки – ГАЗ-М1 (1939 г.) и колесного трактора Универсал-2, произведенного на тракторном заводе во Владимире (1947 г.). Кроме того, в музее можно увидеть два грузовика-полуторки – ГАЗ-ММ, выпущенные в 1940 и 1949 гг.

Сувенирная вагон-лавка
Даже сувениры в музее паровозов продают в необычном месте. Небольшой магазин с железнодорожной символикой, игрушками и прочими памятными мелочами размещен в передвижном вагоне-лавке. Этот крытый двухосный вагон сам по себе необычен. Он был сделан в 1934 году на заводе в Висмаре, на берегу Балтийского моря.
Такие вагоны-лавки существовали со времен создания железной дороги и обеспечивали живущих на дальних станциях и в окрестных поселках людей всем необходимым – продуктами, керосином, одеждой и обувью. Обычно вагон-лавку цепляли к небольшому поезду, и продавали товар прямо во время остановок. Покупатели могли даже оставить заказ – что привезти на их глухой полустанок в следующий раз.
График работы музея паровозов
Музей открыт с 10.00 до 18.00. Выходные дни – понедельник и вторник. Экскурсии проходят по предварительной заявке.
Как добраться до музея паровозов
Музей паровозов находится в 18 км от Переславля-Залесского в селе Талицы (ул. Лесхозная, 1). Доехать до него можно либо на личном автомобиле, либо на такси.

Сначала по Ярославскому шоссе (М8) нужно добраться до Переславля-Залесского. Из города - повернуть в сторону Плещеева озера (ул. Просторная) по указателю «Ботик Петра I». Далее по асфальтированной дороге, проложенной вдоль западного берега Плещеева озера, через Веськово и Веслево доехать до села Купанское. Отсюда до Талиц через лес ведет грунтовая дорога. На повороте висит указатель «Музей паровозов 3 км». Грунтовка вполне проходима для легковых машин.

Абу-Симбел — пещерный храм Рамсеса II и его супруги Нефертари

На западном берегу Нила, в 280 км от г. Асуан находится деревушка Абу-Симбел, известная на весь мир двумя скальными храмами. Большой храм, открытый востоковедом И.Л. Буркхардтом в 1812 году, был построен в ознаменование победы Рамсеса II над хеттами.


Святилище носит тронное имя фараона — «Усер-маат-Ра», что в переводе означает «Могущественный правдой Ра, избранник Ра». Над входом в храм высечено изображение бога Амона-Ра в виде человека с головой сокола. В правой руке он держит знак «усер» («мощь»), а в левой — перо богини Маат, олицетворяющее справедливость.
Храм Рамзеса II посвящён богам Амону, Ра-Хорахти и Птаху
Фасад храма обрамляют четыре огромные статуи, одна из которых увековечивает самого фараона, с улыбкой смотрящего в пустыню, а три другие покровительствующих ему богов — Амона-Ра, Ра-Хорахти и Птахи. 20-метровые каменные изваяния полностью вырублены в толще скалы. У ног колоссов размещены многочисленные меньшие фигуры, изображающие членов семьи и детей Рамсеса II, которых у него было около 200. Внутри храм состоит из четырёх последовательно уменьшающихся залов.
Храм Нефертари посвящён богине Хатхор
Зал, предшествующий самому сакральному месту — святилищу — предваряет коридор с колоннами. Они выполнены в виде стоящих фигур Осириса, однако лицу бога приданы черты Рамсеса II. Первый зал был доступен для всех, второй — только для вельмож, а третий — для жрецов. В последний зал мог входить только сам фараон с придворными. Стены святилища богато украшены цветными барельефами, иллюстрирующими воинские подвиги фараона в победоносных сражениях с хеттами и ливийцами.На рельефах изображены эпизоды пеших и колесничных боёв, а также ручной лев Рамсеса II, который ездил с повелителем на боевой колеснице и даже участвовал в битвах, нападая на врагов. В самой потаённой части храма установлены скульптуры тех же богов, что и на фасаде: обожествлённый египетский царь и «триада» — Птах, Амон-Ра, Ра-Хорахти. Храм Рамсеса II построен таким образом, что дважды в год, в дни рождения и коронации фараона (22 февраля и 20 октября), на восходе солнца солнечные лучи освещают все три статуи святилища, кроме Птаха. Являясь подземным божеством, он должен оставаться в тени.
Малый храм «великой супруги царской»
Малый храм фараон приказал высечь «из тонкого и твёрдого белого камня для Нефертари Мери-эн-мут («Самой прекрасной в мире»). Святилище посвящёно богине женственности и красоты — Хатхор, но ей приданы черты лица Нефертари — супруги Рамсеса II. У фасада храма стоят шесть десятиметровых статуй, изображающих Рамсеса II и его жену, а у ног фараоновой четы помещены изваяния их детей. На одном из рельефов запечатлена коронация Нефертари: богини Хатхор и Исида возлагают на голову царицы убор священной звезды Сириус. На многих скульптурных композициях присутствует образ обожествлённого Рамсеса II с небольшим бараньим рогом, обрамляющим ухо, что считается признаком божественности. Стены расписаны храмовыми картинами подношения даров.
Спасение памятников Абу-Симбела
В 1960-х годах строительство Асуанской плотины поставило храмы Абу-Симбела под угрозу затопления. Силами международной компании, возглавляемой ЮНЕСКО, храмы аккуратно распилили на 1036 блоков (весом от 5 до 30 тонн) и вновь смонтировали на более высоком месте, в 180 метрах от берега. Также сюда перевезли 1112 известняковых плит, вырезанных из скал, окружавших храмы.

Тадж-Махал: история любви, увековеченная в мраморе

Есть храм, где в каждом камушке мозаики, каждом самоцвете и преломленном луче солнца читается одна молитва – молитва о безграничной любви. Любви, обретшей бессмертие благодаря красивейшему архитектурному сооружению мира. Тадж-Махал в Индии – памятник величайшему чувству и гимн бессмертной верности.
«Величайший Дворец» (именно так переводится с персидского Тадж-Махал) при дневном свете идеально белый, на закате кажется, будто бы мечеть парит в небе в розово-пурпурном свете, а когда всходит луна – стены отливают серебром.
История любви, которой покорилось время
Падишах Империи Великих Моголов Шах-Джахан очень любил свою жену Мумтаз-Махал. Еще будучи наследным шехзаде, он сделал своей любимой женой 19-летнюю красавицу Арджуманад Бану Бегам, дочь первого визиря. Отец Шах-Джахана, тогдашний падишах Джангир, назвал девушку «украшением дворца» — Мумтаз-Махал.
Пышная свадьба состоялась 10 мая 1612 года, в день, который выбрали астрологи, как «самый благоприятный для счастливого брака».
В распоряжении будущего падишаха был гарем с бесчисленным количеством самых красивых девушек со всего мира, но он не видел никого, кроме своей любимой Мумтаз. Восемь мальчиков и шесть девочек родила ему любимица. Мумтаз-Махал была не только верной женой, она сопровождала своего падишаха в военных походах. Шах-Джахан считал ее своим самым лучшим советником, надежной опорой и утешением. Самое главное – она была ему близким другом.
17 лет счастливой семейной жизни прожили падишах и его супруга. Когда Мумтаз было 36 лет (на то время женщины за 30 считались «в возрасте»), она забеременела 14-м ребенком. Но роды оказались очень тяжелыми. Смерть жены потрясла падишаха. Горе Пятого императора Шах-Джахана было велико. Он объявил 2-летний траур и закрылся от мира. А через год решился воплотить в жизнь обещание, которое дал жене – построить в память о ней самое красивое сооружение в мире.
Новое чудо света – по праву
В 2007 был реализован беспрецедентный проект. Всемирное голосование через Интернет, определило новые 7 чудес света. По мнению 90 миллионов человек по всему миру, в этот список вошел мавзолей-мечеть Тадж-Махал, восточная архитектура которого поражает уже много веков.
По приказу Шах-Джахана, первый камень был заложен в 1632 году. За 20 лет на безжизненном пустыре появился мраморный комплекс, символизирующий красоту Мумтаз, и благоухающий сад с фонтанами, олицетворяющий рай на земле. Комплекс состоит из мавзолея, мечети, главного входа, садов и гостевого дома. Над главными вратами входа в Тадж-Махал – 22 башни, символизирующие количество лет строительства храма.
Храм Тадж-Махал — это пятикупольный ансамбль высотою 74 м, по четырем сторонам величественно возвышаются 40 метровые минареты. Идеально гладкие стены – это композиция из полированного полупрозрачного мрамора. Его привозили с горной разработки, находившейся за 300 км от места строительства.

Архитектура Тадж-Махала – гениальное сочетание персидского, индийского и исламского стилей, считается жемчужиной мусульманского искусства и творчества. Удивительная ювелирная работа мастеров инкрустации, отнявшая зрение у десятков мастеров, одна из лучших в мире.
Весь комплекс венчает огромный 35 метровый белый мраморный купол.
Это интересно! Над строительством трудились 20 000 рабочих: ремесленников, архитекторов, каллиграфов, мастеров инкрустации, каменотесов.
Для украшения мечети инкрустированными самоцветами (использовались бирюза, агат, малахит) и мозаичного искусства, были приглашены самые лучшие мастера со всего мира. Белый мрамор украсили 28 типов драгоценных и полудрагоценных камней. А резьба по камню заставляет склонить голову перед мастерством талантливых рук, выполнивших это. Вдохновение для украшения Тадж-Махала черпалось буквально со всего мира.
Идеально симметричный восьмиугольник – это внутренний зал мечети. Высота потолка здесь 25 м. На убранство храма падишах не жалел средств, ведь Тадж-Махал – история любви.
Сегодня Тадж-Махал – это музей, который посещают 20 000 туристов каждый день. Храм открыт для гостей все дни, кроме пятницы, когда здесь совершается священный намаз. Открыт комплекс и в ночное время. А в дни полнолуния можно увидеть сияющее серебряное великолепие Тадж-Махала.
 «Солнце и луна уронили слезы из своих глаз»
Именно так считал падишах, глядя на свое произведение. 8 лет после смерти любимой жены прожил Шах-Джахан, созерцая Тадж-Махал – свою большую, запечатанную в мрамор, любовьвсей жизни. Когда падишах упокоился с миром, его тело похоронили рядом с горячо любимой им Мумтаз – усыпальница для Шах-Джахана была построена еще тогда, когда хоронили жену. Поэтому, внутри мечети рядом друг с другом находится две гробницы.
Великолепие Тадж-Махала описать словами невозможно. С первого взора пленяет и навсегда остается в мыслях. Чудо света – в чем его секрет? В красоте или величии? В масштабности и богатстве? Отнюдь. Тадж-Махал – это величайший символ любви. Проходят годы, идут столетия, сменяются века. А прекрасный мрамор в лучах вечернего солнца всегда отливает пурпурным светом – символом двух бьющихся в камне сердец. Это сказка, которую стоит увидеть хотя бы раз в жизни!